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技术:港口船舶面临的危险

技术:港口船舶面临的危险

作者:荆乡  时间:2017-12-05 05:45:01  人气:

作者:HELEN GAVAGHAN在发生致命事故之后,通常不会对使用船舶和飞机所涉及的风险进行评估但上周在伦敦皇家航空公司举行的海洋与航空安全会议上,卫生与安全执行委员会对“一旦马拴住”关闭稳定门的理念提出了异议作为英国运输危险货物的主要研究的一部分,健康与安全执行官正在评估港口危险货物的危险性到目前为止,英国港口没有发生涉及危险货物的灾难性事故通常的事件顺序的一个例子是Lord Cullen关于Piper Alpha的报告,该报告上周建议法律要求海上石油钻井平台操作员对其所有装置进行风险评估灾难性的灾难促使人们进行系统的风险评估 Technica是一家由英国顾问科学家和工程师组成的公司,正在为HSE工作该公司的海军建筑师John Spouge说:“风险评估科学旨在预测重大事故,希望在事故发生之前采取预防措施”但他指出了一个悖论他说,风险评估显然可能会失败,但如果看起来成功,这可能只是好运也许不会发生任何意外'第一步(见图)是识别危险活动,然后确定事故类型在铁三角的研究中,危险是船舶携带易燃石油产品,放射性废物,潜在爆炸性肥料或液化石油气(LPG)等物质,这些物质在压力下储存装载和卸载危险货物会带来风险,操纵进出港口的狭窄入口也是如此那么,可能出现什么问题两艘船可能发生碰撞,一艘过往的船只可以撞击停泊的船只,一艘船可能撞入码头,一艘船可以搁浅,一艘船上的火可能会蔓延到货物上,货物可能在装载或卸载时被拆分由于未知缺陷,该船可能遭受结构性故障,甚至可能被坠落的飞机击中岸上的设备,例如码头管道,可能会发生故障,导致轻微灾难的溢出和多米诺骨牌效应,最终可能导致重大灾难一旦发现事故,风险评估员必须为每个事故分配一个频率并确定后果 Spouge说,按频率,风险评估员指的是一年内发生事故的可能性后果通常意味着定义将死亡的人数和他们将死亡的区域该信息可以表示为等高线图,其中每条线都有死亡概率风险承担者从以下事故,理论分析和知情判断中得出事故发生的频率通过选择,评估员更喜欢以前的事故统计数据不幸的是,事故,尤其是次要事故,并不总是准确记录(参见本周,本期)或安全标准可能因特定事故而改变因此,通常只需要理论分析和明智的判断就可以发挥作用 Spouge举了一个例子,说明了Technica如何评估一次可能发生事故的频率 - 在每年处理20个气体运输船的港口遭到码头袭击后,从运输船上释放出液化石油气铁三角知道世界上任何地方都没有这样的事故因此,评估员研究了1963年至1989年期间一艘载有液化石油气的系泊船只经常被船只撞击的频率,尽管没有造成泄漏他们假设其他10艘船只在装载液化石油气的船只停泊时会经过码头接下来,根据对特定气体载体的设计以及过往船舶的速度和尺寸的了解,评估员估计了LPG释放的可能性他们得出结论,释放液化石油气的可能性是每30,000年一次下一步是将所有事故的频率和后果结合起来,对风险进行定量评估 Technica计算出可能在英国港口每2至5年发生一次死亡的频率最后,评估风险的可容忍程度以及降低风险的行动 HSE将风险分为三类:可忽略,中间和不可容忍可忽略不计的风险是大多数人都可以接受的风险,并且不需要任何行动对于中间风险,行业必须应用风险降低,除非成本与节省的生命严重不成比例无法承受的风险需要降低风险,无论成本如何为了使这些分类有意义,有人必须为生命赋予价值交通部的答案是650,